一提到北京，不得不讓人想到交通擁堵以及霧霾。霧霾，是霧和霾的組合詞，是空氣污染的一種，而北京霧霾已然成為民生問題，霧霾隔三差五的“騷擾”北京，讓北京市民叫苦不迭。但你知道是什么原因?qū)е卤本╈F霾的形成嗎? 

各媒體相繼指出嚴(yán)重“霧霾”天氣背后主要的原因是污染排放的增加，根據(jù)環(huán)保部門的數(shù)據(jù)，北京的PM2.5顆粒來源中，有22%以上來自機(jī)動(dòng)車排放，而上海則是25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比高的污染源。

與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)中主要的是油品中的硫含量，無論是PM2.5（機(jī)動(dòng)車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下）、氮氧化物還是碳?xì)浠衔?、一氧化碳，都?huì)隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量為關(guān)鍵的因素。 

目前，北京、上海、深圳、廣州、南京這五個(gè)城市目前的汽油和柴油均執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，而在除了這五個(gè)城市外的全國大部分地區(qū)，使用的汽油均執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)，即含硫量不超過150ppm（百萬分比濃度），車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時(shí)，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。以下是汽油標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)國內(nèi)外對(duì)比圖。

汽油標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)國內(nèi)外對(duì)比圖

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)查詢，截至2012年6月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量為2.33億輛，如果中國的汽柴油中硫含量由國標(biāo)三的150ppm降低到國標(biāo)五的10ppm（此標(biāo)準(zhǔn)與歐洲正在實(shí)施的“歐五”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)），這將極大降低大氣污染程度。北汽研究院院長顧鐳指出，老款車型只要進(jìn)行部分的改進(jìn)就可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。控制排放還要從源頭抓起，那就是油品質(zhì)量。據(jù)了解，與現(xiàn)行的“國四”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國五”標(biāo)準(zhǔn)將更為嚴(yán)格，對(duì)氧化物排放加嚴(yán)25%至28%，顆粒物排放加嚴(yán)82%，會(huì)大幅削減機(jī)車排放量，。

全國油品質(zhì)量實(shí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)上來說，這是完全可以實(shí)現(xiàn)的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年底，中國20%的煉油裝置為2007年后新建，47%的煉油裝置為2005年后新建。這些新建煉油裝置一體化程度高、技術(shù)先進(jìn)。而且升級(jí)油品質(zhì)量的關(guān)鍵在于脫硫，只要煉油廠安裝適當(dāng)?shù)拿摿虻燃夹g(shù)裝置，都可以改進(jìn)生產(chǎn)。

那么如何對(duì)油品進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控檢測呢？推薦使用德國斯派克臺(tái)式偏振X熒光光譜儀，該設(shè)備采用目前能量色散型X熒光光譜儀頂尖的偏振技術(shù)，無須濾光片，對(duì)測試范圍內(nèi)（Mg到U）共47種元素均有極佳的靈敏度，例如:S＜0.8ppm，Mo＜0.9ppm，詳細(xì)見以下列表：

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